dumper ribaltabili mezzi d'opera

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u cardolu
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dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » lunedì 12 agosto 2019, 14:03

col vostro permesso vorrei aprire un angolo cantiere, ovvero visto che molti camion sono impiegati come mezzi d'opera, ribaltabili, gru betoniere, auto gru, multi benna scarrabili, nel settore dell'edilizia delle costruzioni nelle miniere nel settore minerario- gli sraper sono una via di mezzo fra dumper e pala caricatrice, la mitica ruspa
non ho visto nessuna discussione sui vari astra e perlini che sono i classici dumper rigidi e a telaio articolato prodotti dai mitici produttori nazionali, almento un astra bm..
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definizione

Per mezzo d'opera nel codice della strada italiano si intendono i veicoli che si occupano del trasporto di materiali per l'edilizia o per le attività forestali e dei trasporti connessi al ciclo dei rifiuti. Sono disciplinati dall'articolo 54, comma 1, lettera n del codice della strada. Possono essere utilizzati su strada o fuori. I limiti di peso, disciplinati dagli articoli 10, 61 e 62 del codice della strada, li distinguono dagli autocarri: 13 tonnellate per l'asse più caricato, 20 per i veicoli a due assi, 33 a tre assi e 40 per quelli con un numero superiore di assi.

In accoppiata con un rimorchio, a differenza dei normali autotreno e autoarticolato, i limiti sono di 44 tonnellate per i quattro assi, 56 t per i cinque o più assi, 54 t per il trasporto di calcestruzzo in betoniera. Appunto a causa del loro peso elevato i mezzi d'opera, in base all'art.34 dello stesso Codice della Strada, sono soggetti a oneri aggiuntivi a titolo di compensazione della maggiore usura dell'infrastruttura viaria nel caso utilizzino normali strade; a tali oneri va aggiunto un ulteriore pedaggio supplementare nel caso di utilizzi autostradali.

Nella maggior parte dei casi si tratta di automezzi dotati di un sistema idraulico in grado di sollevare posteriormente e/o lateralmente il cassone per effettuare lo scarico del materiale trasportato.
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dumper descrizione
Un dumper è un veicolo progettato per trasportare materiale sfuso, spesso in cantiere. I dumper si distinguono dai dumper per configurazione: un dumper è di solito un veicolo a 4 ruote aperto con il salto del carico davanti al conducente, mentre un dumper ha la sua cabina di fronte al carico. Lo skip può ribaltare per scaricare il carico; da qui deriva il nome "dumper". Sono normalmente diesel. Un occhio di rimorchio è montato per uso secondario come trattore del sito. I dumper con cingoli in gomma sono utilizzati in circostanze speciali e forniscono una distribuzione più uniforme del peso rispetto ai pneumatici. I binari continui consentono all'operatore di trasportare carichi utili più pesanti su superfici lisce, innevate o fangose ​​e sono popolari in alcuni paesi.

I primi dumper britannici avevano un carico utile di circa una tonnellata ed erano a due ruote motrici, guidando sull'asse anteriore e sterzando alle ruote posteriori. Il motore diesel monocilindrico (a volte prodotto da Lister ) è stato avviato a manovella. Il volante ha girato le ruote posteriori, non davanti. Non avendo né componenti elettrici né idraulici non c'era molto da sbagliare. Il salto fu assicurato da una presa ai piedi del guidatore. Quando il fermo viene rilasciato, le punte saltate sotto il peso del suo contenuto nei punti di articolazione sottostanti e dopo essere state svuotate vengono sollevate manualmente.

I moderni dumper hanno carichi utili fino a 10 tonnellate (11 tonnellate corte ; 9,8 tonnellate lunghe ) e di solito sterzano articolandosi al centro del telaio (sterzo a perno). Hanno motori diesel multicilindrici, alcuni con turbocompressore, avviamento elettrico e impianto idraulico per ribaltamento e sterzo e di solito sono a quattro ruote motrici. Un telaio A noto come telaio ROPS (protezione antiribaltamento) può essere montato sul sedile per proteggere il conducente in caso di ribaltamento del dumper. Alcuni dumper hanno anche FOPS (Falling Object Protection). I salti di sollevamento sono disponibili per lo scarico da terra. Negli anni '90 i dumper con cassone ribaltabile, che potevano essere ruotati per inclinarsi lateralmente, divennero popolari, soprattutto per lavorare in siti stretti come i lavori stradali . I dumper sono la causa più comune di incidenti che coinvolgono un impianto di costruzione.

Oggi questi veicoli sono anche chiamati "dumper" in alcune lingue dell'Europa continentale.
dumper articolato

Un dumper articolato , un dumper articolato (ADT), o talvolta un dumper , è un tipo di autocarro con cassone ribaltabile di tipo pesante molto grande utilizzato per trasportare carichi su terreni accidentati e, occasionalmente, strade pubbliche. Il veicolo di solito ha la trazione integrale ed è costituito da due unità di base: la sezione anteriore, generalmente chiamata trattore, e la parte posteriore che contiene il cassone ribaltabile, chiamata sezione del trasportatore o del rimorchio . Lo sterzo è fatto ruotando la parte anteriore rispetto alla parte posteriore da arieti idraulici. In questo modo, tutte le ruote seguono lo stesso percorso, rendendolo un eccellente fuoristrada .

I produttori includono Caterpillar , Terex , John Deere / Bell Equipment , [1] Moxy / Doosan , Volvo CE e Komatsu Limited . [2] Con metà delle vendite globali, Volvo è il leader di mercato nel segmento ed è anche il pioniere principale del veicolo, consentendo la sua introduzione sul mercato nel 1966.

Sebbene inizialmente concepito come trasportatore di terreno e aggregati (dumper), il telaio è stato utilizzato da allora per molte altre applicazioni. Che vanno dalla betoniera , dalla petroliera e dal camion portacontainer , fino al semirimorchio fuoristrada fuoristrada di grandi dimensioni, caricatore a gancio o gru , nonché utilizzato per il trasporto di legname e come piattaforma di cippatrice . Il suo telaio è stato utilizzato anche per scopi militari dato che è superato solo dai veicoli cingolati nelle capacità fuoristrada. Un esempio è il sistema di artiglieria



storia

Volvo-BM DR631 con un caricatore Volvo-BM LM 640
Nel 1955 il costruttore di rimorchi per trattori dell'azienda svedese Lihnells Vagn AB (Livab) iniziò a sviluppare un veicolo di scarico specializzato in collaborazione con la filiale di trattori Volvo Volvo BM (la futura Volvo CE). Si trattava essenzialmente di un rimorchio con un asse motore accoppiato a un trattore agricolo e che utilizzava l'albero di presa di forza per guidare l'asse del rimorchio. Non si trattava di dumper articolati in senso moderno, poiché il trattore manteneva il suo asse anteriore per fornire lo sterzo.

Man mano che la collaborazione della società con Volvo BM si approfondiva, iniziò a sperimentare come sbarazzarsi dell'assale anteriore fissando il rimorchio in modo permanente e fornendo invece lo sterzo attraverso i cilindri idraulici costringendo il rimorchio e il carro a girare l'uno rispetto all'altro. Questo è stato realizzato in analogia con i sistemi già sviluppati per l'uso in trattori tandem (vedi ad esempio Doe Triple-D ). Il primo dumper articolato appositamente costruito fu DR 631, un 4x4, rilasciato nel 1966 con un modello 6x6 più grande DR 860 in uscita nel 1968. Nel 1974 Livab fu assorbito da Volvo BM.


Una Volvo A25 4x4 in un progetto di tunnel stradale nella Repubblica Ceca
Nel frattempo, un veicolo molto simile è stato sviluppato da un'altra società svedese, Kockum Landsverk AB. Con un simile design derivato da un trattore, nel 1967 pubblicò il suo primo dumper articolato 4x4 di nome KL 411 che fu sostituito da un 6x6 di dimensioni simili nel 1973 chiamato KL 412. Questa società fece concorrenza a Volvo BM fino al 1982 quando fu acquistata dal suo più grande concorrente.

I primi dumper articolati erano robusti, privi di sospensioni e con trasmissioni manuali. Ciò li ha resi scomodi, rumorosi ed esigenti da guidare e ha contribuito alla fatica dell'operatore. La mancanza di sospensioni, oltre a quella inerente ai pneumatici di grandi dimensioni, sollecita anche la trasmissione e il telaio, rendendoli inadatti per il funzionamento ad alta velocità e che necessitano di frequenti interventi di manutenzione. La velocità massima era di soli 30 km / h. Molte di queste preoccupazioni sono state eliminate con lo sviluppo nel corso degli anni. La situazione del conducente è stata affrontata con l'introduzione delle sospensioni anteriori nella Volvo BM 5350 del 1979. Questo modello ha visto anche l'introduzione della trasmissione automatica e, invece di una cabina derivata dal trattore, una nuova cabina appositamente progettata.

Dal momento che ci sono stati sviluppi nei freni, differenziali e altri aspetti della trasmissione per aumentare la velocità, l'usabilità e l'affidabilità. La sospensione completa (il che significa che tutti e tre gli assi in movimento sono ora dotati di sospensione) è arrivata con la Volvo CE A35E / A40E del 2007. I camion Volvo consentono a ciascuno dei tre assali solidi di muoversi e torcersi indipendentemente dagli altri due, e quindi la chiama " sospensione indipendente " nei loro materiali di marketing, sebbene utilizzi ancora assali solidi, a differenza delle sospensioni indipendenti nelle automobili. Altri da allora hanno seguito l'esempio.


Le caratteristiche mantenute dal suo patrimonio di trattori agricoli sono la posizione degli operatori e il layout di base. Il guidatore si siede quindi dietro il motore e sopra la trasmissione e l'assale anteriore. Il rimorchio fisso non può muoversi verticalmente rispetto al trattore, ma può ruotare e oscillare sul piano orizzontale. L'operatore ha un volante convenzionale che avvia i cilindri idraulici che spingono e tirano il trattore rispetto al rimorchio. Le sezioni del trattore e del rimorchio possono spostarsi a grande angolo l'una dall'altra creando un piccolo raggio di sterzata.

Gli assi del rimorchio sono azionati da un albero motore che esce dalla parte posteriore della trasmissione con scanalature e giunti universali per adattarsi al movimento tra di loro. Tutti gli assi sono portali con riduzione del mozzo e differenziali di bloccaggio . Inizialmente i differenziali degli assi erano bloccati in modo permanente, ma recentemente alcuni modelli possono funzionare con differenziali aperti ma bloccabili per migliori capacità ad alta velocità. I soliti assi posteriori gemellati sono combinati in un telaio separato che può ruotare in relazione al telaio "rimorchio", mantenendo tutte le ruote a terra, ma fino a poco tempo fa sempre senza molle (chiamato " carrello "). Allo stesso modo i camion meno comuni con assali posteriori singoli di solito non sono sospesi nella parte posteriore, mentre l'assale anteriore ha sospensioni per offrire all'operatore una guida migliore. A volte anche la cabina rinforzata è sospesa, come avviene nei moderni camion con motore a cabina , così come il sedile del conducente.

Il modo in cui le sezioni possono ruotare l'una rispetto all'altra e il modo in cui il veicolo sterza, facendo in modo che le ruote posteriori seguano lo stesso percorso delle ruote anteriori, offrono eccellenti capacità fuoristrada in combinazione con la trazione integrale. La velocità massima è limitata a 55-60 km / h (il sistema di artiglieria Archer non governato ha una velocità massima su strada di "almeno 70 km / h", tuttavia ciò andrebbe a scapito del risparmio di carburante e dell'usura meccanica e supererebbe la la velocità standard dei convogli militari in modo significativo) [3] e la capacità netta di carico varia da poco meno di 25 a poco più di 40 tonnellate.

applicazioni
La sezione anteriore di un dumper articolato può essere adattata a molti usi per includere autocisterne,

Confronto con camion ribaltabili rigidi
Vedi anche: camion di trasporto
I dumper articolati eccellono nel trasporto di materiale su terreni accidentati. Sono robusti e costruiti per gestire pendenze eccezionali e condizioni scivolose. Questo è il loro principale vantaggio rispetto ai dumper rigidi, che eccellono nella capacità di carico. Laddove un dumper articolato non può sostenere più di 55 tonnellate metriche, esistono modelli di dumper rigidi (dumper con sterzo anteriore convenzionale e trazione posteriore) che possono trasportare fino a 310 tonnellate come il Belaz 7550. [4] Il modello 7550, prodotto per cinque anni, in realtà era un prototipo mentre l'EH 5000, ha una capacità di carico utile di 326 tonnellate, [5] che è una tonnellata timida del Komatsu 960E-1 .

Questo si vede anche nel modo in cui vengono utilizzati. Mentre i dumper rigidi trovano il loro miglior utilizzo nelle grandi miniere di superficie e nelle grandi cave, dove vi è spazio in abbondanza e superfici dure su cui avanzare, i dumper articolati sono meglio utilizzati in siti accidentati e angusti, come i grandi cantieri.

I dumper articolati di dimensioni relativamente ridotte li rendono anche in grado di guidare su strade pubbliche tra diversi siti di lavoro in un grande progetto di costruzione, cosa impossibile per i più grandi camion di trasporto, che potrebbero anche essere smontati per essere spostati tra luoghi diversi. Per il trasporto tra diversi progetti di costruzione, i dumper articolati di solito devono essere trasportati su rimorchi a pianale piatto come merce sovradimensionata a causa della loro larghezza e peso, nonché della loro velocità limitata. Tuttavia, in realtà, è normale che la maggior parte dei camion articolati sia rimorchiata tra i siti di lavoro, poiché ci sono pochi cantieri che offrono l'opportunità di guidare su strade pubbliche tra le zone di lavoro, a seconda delle dimensioni della macchina e delle leggi locali che potrebbero anche essere illegale. Per qualsiasi distanza superiore a qualche chilometro, sarebbe anche considerato anti-usura anti-camion sui camion trasportatori, mettere ore su di loro che non contribuiscono al lavoro retribuito. È molto più efficiente e veloce utilizzare camion e rimorchi e far loro fare ciò in cui sono specializzati, il trasporto su strada.

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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » lunedì 12 agosto 2019, 14:07

Astra


Astra Veicoli Industriali S.p.A. (Anonima Sarda TRAsporti[1]) è una società italiana privata fondata nel 1946 a Cagliari che produce autocarri da cantiere, dumper, veicoli per trasporti eccezionali e veicoli militari, appartenente dal 1986 all'Iveco e quindi a CNH Industrial. Dal 1951 ha sede a Piacenza. L'Astra è stata fondata ed è appartenuta dal 1946 al 1986 alla famiglia Bertuzzi di Piacenza

Astra Veicoli Industriali S.p.A.
Logo
Stato Italia Italia
Forma societaria S.p.A.
Fondazione 1946 a Cagliari
Sede principale Piacenza dal 1951
Gruppo Iveco
Persone chiave Bertuzzi
Settore Trasporto
Prodotti autocarri
Note acquisizione nel 1986 da parte di Iveco.
Sito web
www.iveco-astra.com
La gamma BM 201 e BM 300[modifica | modifica wikitesto]
La produzione Astra di veicoli cava-cantiere iniziò nel 1955 con la costruzione del BM 1, un dumper rigido che ebbe un discreto successo. In seguito all'ampliamento dello stabilimento, la serie BM si ampliò, e il modello BM 309 partecipò alla Parigi-Dakar nella categoria riservata ai camion.

Modello Tipo motore Cilindrata Configurazione Potenza Coppia Trazione
BM 201 Iveco 8360.05 8102 6 in linea 166 cv a 2600 gm 510 nm a 1200 gm 4x4
BM 304 F/BM 308 F Iveco 8210.02 13798 6 in linea 260 cv a 2200 gm 991 nm a 900 gm 6x4/6x6
BM 304 M/BM 308 M Mercedes-Benz OM 422 14618 8 a V 280 cv a 2300 gm 1040 nm a 6X4/6X6
BM 305 F/BM 309 F Iveco 8280.02 17174 8 a V 352 cv a 2400 gm 1157 nm a 1200 gm poi 1180 nm 6x4/6x6
BM 305 M/BM 309 M Mercedes-Benz OM 423 18273 10 a V 355 cv a 2300 gm 1315 N·m a 1200 gm 6x4/6x6

HD9 (Heavy Duty)[modifica | modifica wikitesto]

Astra HD6 in dotazione alla CRI.
Nel 1996 (cinquantenario dalla fondazione), entrò in commercio la serie HD7, che ebbe anch'essa un discreto successo. Nel 2005 fu sostituita dalla gamma HD8. Nel 2009 l'Astra ha lanciato una nuova gamma di veicoli heavy duty denominata HHD ed ha iniziato una serie di trasformazioni di veicoli a metano per conto dell'Iveco. Alla fine del 2011 l'Astra ha presentato la nuova serie "HD9", abbandonando la classica cabina in vetroresina con l'introduzione di quella in lamiera di acciaio, sulla base di quella dell'Iveco Trakker. Il motore Iveco Cursor (Euro3, Euro 5 o Euro 6) da 279 kW a 412 kW.[3] Tale modello è venduto in Australia con nome Iveco Astra

ADT (Articulated Dump Truck)[modifica | modifica wikitesto]

Astra ADT40
I dumper rigidi (RD) e i dumper articolati (ADT) modelli ADT25, ADT30, ADT35 e ADT40 con tre assi. I motori Iveco Cursor da 318HP a 456HP e sterzo idraulico ZF Friedrichshafen AG.

RD (Rigid Dump Truck)[modifica | modifica wikitesto]
Designati RD28, RD32, RD40 e RD50 per impieghi pesanti da cava. I modelli più piccoli hanno motori Iveco Cursor, mentre i modelli più pesanti RD50 sono dotati di motore V8 Deutz AG e assali Kessler + Co. e trasmissione automatica Allison Transmission


HHD8 (Heavy Heavy Duty)[modifica | modifica wikitesto]
Viene offerto un modello Astra HD8 e Astra HHD8 6×6. Assali più robusti e PTT di 50 ton (assale anteriore: 10 t, assale posteriore: 40 t) e può arrivare a 250 t in uso come trasporto eccezionale.


Heavy Haulage vehicles[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2002 Astra assorbì l'azienda SIVI (partner Iveco dal 1982), che produceva veicoli per trasporti eccezionali, e nel 2004 integrò completamente la produzione SIVI. I veicoli, prima SIVI e poi Astra, sono tutti prodotti sulla base di veicoli Iveco. Sotto la designazione Heavy Haulage vehicles vengono venduti i veicoli per trasporto eccezionale. Sulla base dell'Iveco Stralis (fino a 130 ton di PTT) e dell'Iveco Trakker (fino a 300 ton di PTT).

Veicoli militari[modifica | modifica wikitesto]

Veicolo delle forze armate irlandesi Irish Army, Iveco Astra M 320E D Trackway Variant

Autocarro dell'Esercito italiano Esercito italiano
I veicoli militari hanno designazione Astra SM. Sono basati sulla piattaforma HD8. Fanno parte della divisione Iveco Defence Vehicles del gruppo Iveco.

[img][https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Astra_HD_9._Spielvogel_2014_3.JPG/220px-Astra_HD_9._Spielvogel_2014_3.JPG/img]

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[img]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/thumb/1/1c/Frontgogo.jpg/800px-Frontgogo.jpg

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[imghttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Astra_ADT_40_%C3%A0_Ablis_en_2012_2.jpg/1024px-Astra_ADT_40_%C3%A0_Ablis_en_2012_2.jpg][/img]


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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » lunedì 12 agosto 2019, 14:13

perlini equipment

Perlini Equipment Spa
Fondata nel 1957 per opera di Roberto Perlini, l'omonima società è oggi una delle più affermate aziende europee nel settore del veicolo fuoristrada. A quarant'anni dalla produzione del primo veicolo, la Perlini ha già costruito otre 10.000 dumpers distribuendoli in quasi tutti i Paesi del Medio ed Estremo Oriente, in Africa, in Oceania, in Sud America oltre che in Europa.
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Nuovo modello Perlini, il DPT70 è un mezzo specializzato a metà strada tra il dumper rigido e l'articolato è in grado di trasportare 70 tonnellate - più di qualsiasi veicolo articolato di gamma. Spinto da un motore a 4 tempi raffreddato ad acqua Detroit Diesel che eroga 410 kW, il DPT70 ha un cambio automatico a comando idraulico Allison H6610A, azionato mediante frizioni multidisco e gruppi di riduzione epicicloidali e una portata utile di 70 ton (46 m3 di capacità a raso), con ribaltamento idraulico laterale del cassone. Adatto ad innumerevoli utilizzi in ambienti di lavoro relativamente piani, come fabbriche, cantieri stradali e cementerie, dispone di diverse opzioni di rimorchio che possono renderlo disponibile per attività di deforestazione, trasporto di liquidi o granulati sottili, trasporto container ed un gran numero di altre applicazioni.



storia marchio
Industrie Macchine Perlini S.p.A. è un'azienda italiana che produce dumper.

Fondata nel 1957 da Roberto Perlini, a San Bonifacio[1], ha realizzato più di 12000 dumper distribuiti in tutto il mondo.

Attualmente il marchio "PERLINI" è stato acquisito dal gruppo Cangialeoni, residente in Forlì, che ha ripreso la produzione dei Dumper nella sede di Gambellara, in quella che era l'Area Perlini.

Perlini è stata fondata nel 1957 come officina meccanica, specializzata nella trasformazione degli autocarri. Nel 1961, ha iniziato la produzione di dumper, oggi suo unico business.

Negli anni sessanta, Perlini iniziò un forte rapporto commerciale con la Cina, rapporto continuato fino all'inizio di questo secolo. Dumper Perlini furono impiegati in diversi grandi progetti, inclusa la costruzione delle dighe di Xiaolangdi e di Ertan.

Verso la fine degli anni ottanta, Perlini iniziò a partecipare a competizioni sportive con i suoi mezzi stradali. Il Perlini 105F "Red Tiger" è stato vincitore del Rally Dakar quattro volte consecutive, dal 1990 al 1993[2].

Dopo varie vicende, la Perlini ha dichiarato fallimento nell'Aprile 2016.

A seguito di asta fallimentare nel 2018, l'azienda è stata acquisita per intero dal Gruppo Cangialeoni di Forlì, rimettendo in sesto il marchio con la realizzazione della nuova società Industrie Macchine Perlini, riprendendo così la produzione dei dumpers.

Un nuovo modello di dumper, con una nuova motorizzazione Scania di nuova generazione costruito nel rispetto delle normative vigenti sulle emissioni, è stato presentato alla fiera Bauma 2019 tenutasi in Monaco di Baviera. Il nuovo modello è caratterizzato da una serie di innovazioni tecnologiche che hanno riscontrato un notevole interesse di tutti i visitatori.

Attualmente è in via di sviluppo e progettazione un nuovo modello di veicolo con capacità di carico di 30 tonnellate, questo vedrà la luce all'inizio del nuovo anno.

Dumper in produzione[modifica | modifica wikitesto]
Oggi, Perlini produce dumper rigidi con una capacità che va dalle 40 alle 95 tonnellate.

DP 405 WD
DP 705 WD
DP 905
Dumper fuori produzione[modifica | modifica wikitesto]

Perlini T20
DP205
DP 366
DP 655
DP 755
DP 855
DP 955
T20
T40
DPT 70
DP 255
DP 605
Veicoli tutto terreno[modifica | modifica wikitesto]
Modelli 131 e 105 F (Parigi-Dakar)
Telaio per autopompe
Risultati sportivi[modifica | modifica wikitesto]
Rally Dakar[modifica | modifica wikitesto]
Al Rally Dakar, la Perlini ha conquistato quattro successi consecutivi nella categoria camion.

Anno Categoria Mezzo Equipaggio Pos. Cat. Pos. Ass.
1990 Camion Perlini 105F Red Tiger Italia Giorgio Villa / Delfino / Vinante 1º 16º
Perlini 105F Red Tiger Francia Jacques Houssat / De Saulieu / Bottaro 2º 18º
1991 Camion Perlini 105F Red Tiger Francia Jacques Houssat / De Saulieu / Bottaro 1º 19º
1992 Camion Perlini 105F Red Tiger Italia Francesco Perlini / Albiero / Vinante 1º 16º
Perlini 105F Red Tiger Francia Jacques Houssat / De Saulieu / Bottaro 2º 17º
1993 Camion Perlini 105F Red Tiger Italia Francesco Perlini / Albiero / Vinante 1º 10º
Perlini 105F Red Tiger Francia Jacques Houssat / De Saulieu / Bottaro

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ragazzi se qualcuno ha qualcosa da aggiungere qualche precisazione qualche notizia, lo invito ad arricchire l'argomento grazie


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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » martedì 13 agosto 2019, 7:58

per ampliare la discussione " area cantiere " inserisco altri dati

Un autocarro con cassone ribaltabile è di solito il termine usato nel Regno Unito per indicare un camion / camion fuoristrada utilizzato in cave e miniere dotato di un cassone ribaltabile. La versione da strada è più comunemente chiamata Ribaltabile o Camion. Il camion ribaltabile su strada o camion viene utilizzato per il trasporto di materiale aggregato frantumato come sabbia, ghiaia o asfalto caldo per l'uso in edilizia, produzione di calcestruzzo, costruzione di strade e carbone dalle applicazioni di estrazione superficiale al punto di lavorazione o direttamente ai clienti.

Le prime versioni di cassoni ribaltabili montati su camion e camion si basavano sul principio di gravità per lo scarico (svuotamento del carico). Le primissime versioni di un autocarro con cassone ribaltabile usato per trasportare e scaricare materiale non erano altro che un semplice carro a cassone ribaltabile trainato da cavalli. Avrebbe consistito in un carrello a due ruote incernierato all'asse con il baricentro, quando caricato, proprio dietro l'asse. Il corpo anteriore caricato era agganciato e, quando sbloccato, si scaricava. Una volta caricato, il baricentro del corpo di scarico si sposterebbe, quindi tenderebbe a ribaltarsi e scaricare il contenuto o scaricarlo sul pavimento. Il corpo della discarica, quando vuoto, è rimasto bloccato in posizione abbassata (orizzontale). Questi carrelli venivano usati in miniere a cielo aperto e trainati da cavalli lungo un binario ferroviario.

Dopo il 1900, fu impiegato un carro a pianale trainato da cavalli a quattro ruote con un corpo rettangolare sollevato con un meccanismo di sollevamento manuale nella parte anteriore. Alcuni dei primi camion con cassone ribaltabile progettati su questo principio apparvero già nel 1904 quando fu costruita la discarica a gravità Mann in Inghilterra. [1]

Primi corpi scaricati meccanicamente modificare
Il primo meccanismo meccanico era l'uso di un cavallotto filettato (vite) e dado montato sul corpo azionato da una manovella. Ciò ha consentito una minore sporgenza posteriore e una migliore distribuzione del peso sull'asse anteriore. Questo era noto come cassone ribaltabile Bristol sollevato da una vite continua nel 1905. Il primo prodotto costruito dal fondatore di JC Bamford di JCB era un semplice rimorchio ribaltabile costruito con componenti di surplus di guerra, con ribaltamento a vite, e il secondo aveva un meccanismo di ribaltamento idraulico.

Cassoni ribaltabili a comando idraulico modificare
L'idraulica veniva incorporata relativamente presto in cassoni ribaltabili montati su camion (cira 1900). I registri mostrano che uno dei primi corpi di scarico idraulici fu il vagone a vapore Robertson con un paranco idraulico che riceveva energia dal motore del camion o da un motore a vapore indipendente. Nel 1907 Alley & McLellan di Glasgow svilupparono un altro cassone ribaltabile idraulico che era guidato dal vapore. [2]

Corpi alternativi modificare
Un cassone ribaltabile convenzionale è montato su un telaio del camion e ha un corpo aperto azionato idraulicamente e incernierato nella parte posteriore del camion di solito da uno o più arieti idraulici che sollevano il compagno di scarico per scaricare il contenuto in un sito di consegna, con camion fuori strada raramente hanno porte di coda a meno che non si muovano sabbia satura o fanghi che usciranno su una pendenza.

I montanti idraulici di ribaltamento sono montati frontalmente sulla testata o sul sottoscocca e sono azionati da una presa di forza del cambio. con gli arieti idraulici montati sotto il corpo, la capacità del corpo di ribaltarsi su una base a tre vie, sul lato sinistro o destro o sul retro, è possibile utilizzando quattro punti di articolazione al posto dei soliti due.

I cassoni degli autocarri con cassone ribaltabile sono disponibili in varie dimensioni, da quattro ruote per un carico utile di due o tre tonnellate su telai di camion ribaltabili a grandi attrezzature articolate e con timone per carichi pesanti che aumentano la capacità di carico utile di 30 tonnellate per il lavoro in autostrada. Il tipo di cassone ribaltabile utilizzato dipenderà dal tipo di materiale da costruzione o da miniera da trasportare. Per i rifiuti di demolizione e di demolizione, i corpi robusti rivestiti in acciaio sono preferiti per la durabilità, mentre per il carbone e il grano vengono utilizzati corpi "Bulker" leggeri a causa della bassa densità, per un determinato carico utile è necessario un corpo molto più grande.

Dumper fuoristrada modificare
Questi moderni autocarri con cassone ribaltabile di dimensioni gigantesche (in alcuni casi più grandi di una casa) sono autocarri con cassone ribaltabile "heavy-duty" utilizzati in operazioni di estrazione a cielo aperto e lavori di movimento terra su larga scala come lavori di scavo alla rinfusa per talee su nuove strade. Nel settore minerario, questi autocarri con cassone ribaltabile di grandi dimensioni sono spesso chiamati autocarri. I carichi possono essere scaricati dal lato o dal fondo del camion in alcune versioni, ma di solito dalla parte posteriore



Gli autocarri con cassone ribaltabile articolati o più comunemente chiamati solo ADT hanno una disposizione del punto di articolazione (cerniera) tra la cabina e la sezione del telaio posteriore / corpo di scarico che è stato utilizzato per sterzare e sui modelli successivi consente la torsione incorporando un cuscinetto rotante montato verticalmente. Ciò che rende unico anche l'autocarro con cassone ribaltabile articolato è la cabina è un dispositivo fisso e non un veicolo separato (le versioni precedenti utilizzavano trattori agricoli per l'alimentatore con rimorchi rimovibili dotati di cassoni ribaltabili. Lo sterzo su un autocarro con cassone ribaltabile articolato è a pistone idraulico ( s) che ruotano la cabina completa anziché lo sterzo a pignone e cremagliera nell'asse anteriore (quindi un asse fisso più semplice può essere utilizzato senza giunti girevoli dopo)

VOLVO A35E
Volvo A35E nella miniera di carbone Kaltim Prima. East Kalimantan, Indonesia
Tutte le versioni con trazione integrale). Utilizzato principalmente su terreni accidentati e in grado di trasportare lunghe distanze, il dumper articolato è versatile e ha spesso sostituito il raschietto del motore per la sua versatilità.



campana bell


Camill
Caterpillar precedentemente costruito da DJB / Artix
DDT Engineering
Hitachi
Hudson
JCB
Komatsu
Moxy (ora Doosan )
Muir-Hill
Northfield
OK
Shawnee Poole
Terex
Thwaites
Volvo BM


Azienda Autocar
Aveling Barford
Dart Truck Company
Euclide
Foden
Heathfield
Haulmatic
Payhauler internazionale
Kenworth
KW-Dart Truck Co.
Lectra Haul
Mack Trucks
Scammell
Treborg
WABCO Inc.

Caterpillar 793 (300 tom ultra class)
Liebherr TI272 (classe ultra 300 ton)
Terex - ora possiede Unit Rig
Hitachi - ora possiede Euclid
Komatsu - ora possiede Haulpak


Camion da strada (Regno Unito)
AEC
Albione
Foden
Leyland (camion)
Mack
Multidrive
Scammell
Thornycroft


come costruttori di autocarri mezzo d'opera o macchina operatrice dobbiamo citare il fresia



La Fresia Spa è un'azienda nata nel 1923 a Millesimo (SV) con stabilimenti a Cengio (SV) e Niella Tanaro (CN)[1]. L'azienda è stata fondata nel 1923 da Giovanbattista Fresia e[2] produce:

trattori da traino e trattorini dal 1970 per uso sulle piste aeroportuali[3].
sgombraneve dal 1949[4].
telai per veicoli antincendio aeroportuali[5].
applicazioni per la difesa[6].
veicoli industriali dal 1949[7].
La Fresia Spa produce mezzi per l'Esercito Italiano


ATLAS TT, trattorino aeroportuale che può movimentare fino a A320 e 737.
F25 4x4, veicolo militare leggero in uso all'Esercito Italiano[9].
F25, veicolo militare leggero in uso all'Esercito Italiano.
F40, trattorino aeroportuale.
F60, trattorino aeroportuale.
F90, fresa sgombraneve Diesel da 260 a 650 HP.
F120 - F150, serie di veicoli industriali 4x4
F150FS veicolo per uso su rotaia per la manutenzione di ferrovie, recupero di veicoli in panne su rotaie e strade (tram cittadini).
F250, trattore aeroportuale.in fase di sviluppo.
F260, Autocarro a telaio ribassato con piattaforma di carico, ideale per i vigili del fuoco o per il soccorso stradale.
F3000, trattorino aeroportuale.
Metro Cab, veicolo per il servizio di nettezza urbana.
PF1000, fresa sgombraneve azionata da motori fino a 1000 HP.
SP100, trattore aeroportuale.
SP200, trattore aeroportuale.
SP300, trattore aeroportuale.
SP300-60, trattore aeroportuale.

Fresia Spa
Stato Italia Italia
Forma societaria Società per azioni
Fondazione 1923 a Millesimo
Fondata da Giovanbattista Fresia
Sede principale Millesimo
Filiali Cengio, Niella Tanaro
Settore Metalmeccanica
Prodotti veicoli usi speciali
Sito web
fresia.it
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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » martedì 13 agosto 2019, 8:05

sempre per l'area cantiere vorrei citare un costruttore italiano di autocarri pianale tipo carrelloni adibiti al trasporto specifico di macchine operatrici industriali e macchinari agricoli : la CAMB
Carrelloni "CAMB" di Modena con motori e meccanica FIAT.

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CAMB: costruzioni Agricole BICOCCHI Nanantola provincia di modena, costruzione veicoli per trasporto cingolati, veicoli industriali indivisibili con motori fiat iveco mercedes , a 3 , 4 o 5 assi

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AUTOCARRO PIANALE CAMB BF300 #zzz


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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » mercoledì 14 agosto 2019, 9:42

L'autobetoniera - o betoncar - è installata su un camion; il suo bicchiere è più grande e capiente di una betoniera tradizionale (a seconda dei casi può contenere fino ad un massimo di 11 m3 di materiale impastato). Essa viene utilizzata qualora si debbano usare quantità abbondanti di calcestruzzo (o calce premiscelata) in un cantiere. Il bicchiere viene mantenuto in rotazione durante il trasporto; giunto in cantiere viene fatto ruotare più velocemente per favorire l'impasto; successivamente viene fatto ruotare in senso opposto per lo scarico e, sfruttando una coclea in cima al bicchiere dell'autobetoniera, l'impasto di calcestruzzo risale le pareti e viene scaricato in una benna per poi essere gettato in opera.

Betoniera semovente autocaricante[modifica | modifica wikitesto]
La betoniera semovente autocaricante (normata secondo gli standard UNI 10929 e UNI 11023) è una betoniera in grado di caricarsi autonomamente grazie ad una benna per il cemento e gli inerti e ad una pompa per l'acqua ed è progettata per viaggiare sia su strade pavimentate che su fuoristrada. Questa soluzione consente di ottenere calcestruzzo in cantieri lontani dai centri abitati, dove non ci sono impianti di betonaggio. Per quanto riguarda l'impasto e lo scarico, funziona in maniera analoga alle autobetoniere, ma la capacità del bicchiere è minore (in generale compresa tra i 0,5 e i 5,5 m3).

Impianto mobile di miscelazione[modifica | modifica wikitesto]

Impianto mobile di miscelazione
L'impianto mobile di miscelazione trasporta in contenitori separati gli elementi del calcestruzzo, che vengono impastati all'interno di una coclea miscelatrice durante lo scarico. Il dosaggio dei materiali a seconda dell'impianto può essere volumetrico[1] o con sistemi di pesatura e misurazione attraverso PLC[2]. L'utilizzo delle materie prime consente con lo stesso carico la produzione di diverse classi di calcestruzzo per la quantità necessaria riducendo i rifiuti da cantiere. La geometria non a tamburo di questo genere d'impianto consente di trasportare fino a 13 m3 di calcestruzzo reso

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Betoniera di notevole capacità, montata su apposito autocarro, usata per rifornire di calcestruzzo cantieri molto distanti dal punto di deposito e dosaggio dei materiali inerti e del cemento, e che provvede all’impasto durante il trasporto.



descrizione

Vengono creati speciali camion per il trasporto di calcestruzzo (miscelatori in transito) per miscelare il calcestruzzo e trasportarlo in cantiere. Possono essere caricati con materiali asciutti e acqua, con la miscelazione che si verifica durante il trasporto. Possono anche essere caricati da un impianto "central mix"; con questo processo il materiale è già stato miscelato prima del caricamento. Il camion di trasporto per la miscelazione del calcestruzzo mantiene lo stato liquido del materiale attraverso l'agitazione o la rotazione del tamburo, fino alla consegna. L'interno del tamburo su un camion di betonaggio è dotato di una lama a spirale . In una direzione di rotazione, il calcestruzzo viene spinto più in profondità nel tamburo. Questa è la direzione in cui il tamburo viene ruotato mentre il calcestruzzo viene trasportato nel cantiere. Questo è noto come "caricamento" del mixer. Quando il tamburo ruota nell'altra direzione, la disposizione a vite di Archimede "scarica" ​​o forza il calcestruzzo fuori dal tamburo. Da lì può andare su scivoli per guidare il calcestruzzo viscoso direttamente sul luogo di lavoro. Se il camion non riesce ad avvicinarsi abbastanza al sito per utilizzare gli scivoli, il calcestruzzo può essere scaricato in una pompa per calcestruzzo , collegato a un tubo flessibile o su un nastro trasportatore che può essere esteso per una certa distanza (in genere dieci o più metri). Una pompa fornisce i mezzi per spostare il materiale in posizioni precise, edifici a più piani e altre posizioni che proibiscono la distanza. Anche i secchi sospesi alle gru vengono utilizzati per posizionare il calcestruzzo. Il tamburo è tradizionalmente in acciaio ma su alcuni camion più recenti, la fibra di vetro è stata utilizzata come misura di riduzione del peso.


Carrello di scarico anteriore Terex Advance con tre assi di sollevamento di cui un asse tag

Questa betoniera Kayaba Rocket consegna calcestruzzo in Giappone.
I camion a "scarico posteriore" richiedono sia un conducente che un "chuteman" per guidare il camion e lo scivolo avanti e indietro per posizionare il calcestruzzo nel modo adatto all'appaltatore. I nuovi camion a "scarico anteriore" hanno controlli all'interno della cabina del camion per consentire al conducente di spostare lo scivolo in tutte le direzioni. Il primo miscelatore a scarico frontale è stato progettato e realizzato da Royal W. Sims di Holladay, Utah, Stati Uniti.

Le betoniere sono dotate di due o più assi. I camion a quattro, cinque e sei assi sono i più comuni, [ citazione necessaria ] con il numero determinato dal carico e dalla legislazione locale che regola i carichi ammissibili su strada.

Gli assi sono necessari per distribuire uniformemente il carico, consentire il funzionamento su strade a peso ridotto e ridurre l'usura su strade normali. Un camion a due o tre assi durante l'inverno, quando i limiti di peso della strada sono ridotti, non ha un carico utile utilizzabile in molte giurisdizioni. Altre aree potrebbero richiedere permessi costosi per operare.

Assali aggiuntivi diversi da quelli utilizzati per sterzare ("sterzi") o trasmissione ("trasmissioni") possono essere installati tra sterzi e trasmissioni, oppure dietro le trasmissioni. I miscelatori hanno comunemente anche più assi sterzanti, che generalmente generano raggi di sterzata molto grandi. Per facilitare le manovre, gli assi aggiuntivi possono essere "assi di sollevamento", il che consente di sollevarli da terra in modo da non strofinare (trascinarsi lateralmente sul terreno) nelle curve strette o aumentare il raggio di sterzata del veicolo. Gli assi installati dietro gli azionamenti sono noti come "assi tag" o "assali ausiliari" e sono spesso equipaggiati per girare di fronte all'asse sterzante per ridurre lo sfregamento e sollevarsi automaticamente quando il carrello viene inserito in una retromarcia.

I miscelatori combinati di rimorchi per trattori in cui il miscelatore è installato su un rimorchio anziché su un telaio per camion sono utilizzati in alcune giurisdizioni, come la provincia del Quebec, dove anche i camion a sei assi avrebbero difficoltà a trasportare un carico utile. [ chiarimento necessario ]

Le betoniere in genere non viaggiano lontano dal loro impianto, poiché il calcestruzzo inizia a fissarsi non appena si trova nel camion. Molti appaltatori richiedono che il calcestruzzo sia installato entro 90 minuti dal caricamento. Se il camion si rompe o per qualche altra ragione il cemento si indurisce nel camion, i lavoratori potrebbero dover entrare nella canna con martelli pneumatici. [3]

Stephen Stepanian ha presentato una domanda di brevetto per la prima autobetoniera nel 1916. [4]

Gli autocarri pesano da 20.000 a 30.000 libbre (da 9.070 a 13.600 kg) e possono trasportare circa 40.000 libbre (18.100 kg) di calcestruzzo, sebbene al momento siano in uso molte camion di dimensioni diverse. La capacità del carrello più comune è di 8 iarde cubiche (6,1 m 3 ).

La maggior parte delle betoniere nel Regno Unito ha una velocità di 56 miglia all'ora (90 km / h).
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Re: dumper ribaltabili mezzi d'opera

Messaggioda u cardolu » venerdì 11 ottobre 2019, 7:33

mitico astra bm 3 assi dumper
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